12月15日，工业和信息化部官方公众号发布消息，我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可公布。两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段向商业化应用迈出了关键一步。

获准的两款车型分别是长安汽车旗下的长安牌SC7000AAARBEV型纯电动轿车和极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车。长安牌车型可以在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段开启。极狐牌车型则可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段开启。

L3级有条件自动驾驶是指在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来。但用户仍需保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况。

下一步，这两款车型将分别由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。工业和信息化部将联合有关部门及地方主管部门加强车辆运行监测和安全保障，不断健全智能网联汽车准入管理和标准法规体系，推动我国智能网联新能源汽车产业高质量发展。

今年9月，八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》指出，推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。此前，各地积极推进L3级自动驾驶上路，深圳市去年开放测试道路达2100公里，并开通了4条自动驾驶公交示范线路；上海、北京、武汉等地也划定了部分高速、城市快速路测试道路。

汽车产业链上的各主机厂也在积极布局L3落地。例如，余承东提到，从2026年开始，鸿蒙智行会走入L3、L3+时代，希望将来用户在车上可以睡觉、不摸方向盘。理想汽车预计三年内推出首款L4级自动驾驶车型，取消方向盘、踏板等传统部件，将汽车重塑为生活或工作空间。

国海证券判断，L3正式准入节点有望在2026年后到来，当前正处于产业链布局关键窗口期。从投资视角来看，应重点关注政策合规驱动的市场需求和技术升级引领的产业机遇。招商证券国际认为，在整车端，比亚迪、蔚来、长安、广汽等已取得L3道路测试牌照的厂商有望率先受益，形成先发优势。在产业链方面，L3对传感器、智驾芯片和V2X基建提出更高需求，单车半导体价值量预计为传统燃油车数倍，激光雷达、智驾SoC及高精地图环节有望进入放量周期。在生态配套方面，责任认定与保险机制逐步完善，有助于解决商业化过程中的法律与消费者信任瓶颈，为规模化推广提供制度保障。